Meðal torfærulyftara-nota sumir eins-grind en aðrir með liðskiptri byggingu. Báðar tegundirnar eru notaðar á ómalbikaða vegi og í flóknu landslagi, en yfirbygging þeirra er mismunandi.
Hvers vegna nota torfærulyftarar- mismunandi hönnun? Svarið er einfalt: mismunandi líkamsbyggingar eiga fyrst og fremst að laga sig að mismunandi heildarhönnun vélar og rekstrarkröfum.
Uppbygging í einu-stykki eykur heildarheilleika vélarinnar.
Eitt-stykki torfærulyftarar- nota venjulega eins-grind, með vélinni, drifkerfinu, lyftikerfinu og öðrum hlutum raðað í kringum hana. Við hreyfingu ökutækis, stýringu og burð- ber grindin umtalsvert burðarvirki. Fyrir torfærulyftara er rekstrarumhverfið ekki eins flatt og dæmigerð vörugeymsla. Malarvegir, malarvegir, rampar og óreglulegt landslag verða allir fyrir höggi og álagi á grind og undirvagn úr mismunandi áttum.
Eitt af helstu hönnunarsjónarmiðum fyrir einn-uppbyggingu er að tryggja hæfilega heildarsamsetningu milli ramma, ása, lyftikerfis og annarra íhluta. Þetta tryggir burðargetu- á sama tíma og það uppfyllir kröfur utan-aksturs utan vega.
Hins vegar ætti ekki að túlka þetta einfaldlega sem "ein-rammi er alltaf stöðugri." Stöðugleiki ökutækis tengist einnig hjólhafi, sporbreidd, heildarþyngdardreifingu, þyngdarpunkti farms, lyftihæð og raunverulegum notkunarskilyrðum.
Liðskipt mannvirki breyta stýrisbúnaði ökutækisins.
Lyftarar utan-vegalyftaranota aðra rammahönnun. Fram- og aftari rammar eru tengdir með liðbúnaði, sem veldur hlutfallslegum snúningi á milli þeirra við stýringu.
Þetta er verulega frábrugðið venjulegum-framhjólastýrum ökutækjum.
Mikilvægi liðskiptrar uppbyggingar snýst ekki bara um að gera ökutækið „snýrnara í beygjum“ heldur breytir það öllu sem er í stýrishreyfingu ökutækisins. Þetta gerir ráð fyrir yfirgripsmeiri hönnun sem tekur tillit til þátta eins og liðspunkts, rammamáls og ásfyrirkomulags.
Þessi uppbygging er sérstaklega gagnleg fyrir búnað sem starfar í umhverfi með takmarkað pláss eða veruleg breyting á staðnum. Að sjálfsögðu þýðir liðskipt uppbygging líka að mótunarbúnaðurinn sjálfur verður mikilvægur tengipunktur í farartækinu. Íhlutir eins og liðpinnar, bushings og vökvastýrisbúnaður þurfa að standast álagið sem myndast við notkun ökutækisins. Þess vegna er ekki hægt að líta framhjá styrkleika, framleiðslu nákvæmni og venjubundið viðhald.
Af hverju ekki að nota samræmda uppbyggingu?
Vegna þess að vinnuaðstæður fyrir-vegalyftara eru ekki alveg eins.
Sumir lyftarar sjá fyrst og fremst um meðhöndlun á þungu efni, sem krefst vandlegrar skoðunar á burðargetu, krafti og samsvörun undirvagns. Aðrir þurfa oft að fara inn á -þröng svæði og gera mismunandi kröfur um stýringu og stjórnhæfni.
Staðsetning lykilþátta hefur einnig áhrif á endanlegt heildarskipulag. Þess vegna er greinarmunurinn á unibody og liðskiptum lyftara ekki bara spurning um „gamalt vs. nýtt“, né er hægt að dæma hvort sé betra án þess að huga að tilteknu gerðinni.
Uppbygging undirvagnsins er í meginatriðum hluti af heildarhönnun vélarinnar.
Af uppbyggingu torfærulyftarans- getum við séð að hönnuðir þurfa samtímis að huga að burðargetu, ferðalögum, stýri, aflflutningi og rekstrarstöðugleika. Endanleg uppbygging sem samþykkt er krefst alhliða hönnunar sem byggir á staðsetningu búnaðarins, álagskröfum, rekstrarumhverfi og heildarfæribreytum vélarinnar.
Þetta er ástæðan fyrir því að þegar þú velur torfærulyftara, auk þess að einbeita sér að álagi og lyftihæð, ætti að skilja frekar grindbyggingu búnaðarins, gerð drifs, stýrisaðferð og raunveruleg notkunarskilyrði. Aðeins þegar þessar færibreytur eru samsvörunar er hægt að gera raunverulega grein fyrir frammistöðu búnaðarins á-síðunni.
