Fyrir þunga-lyftara ber hemlakerfið mikið álag. Ökutækið sjálft er þegar þungt og heildarþyngdin eykst enn frekar þegar hún er hlaðin. Undir þungu álagi, í halla eða með tíðar ræsingar og stopp þarf hemlakerfið að þola enn meiri hemlunarorku. Venjuleg hemlunarvirki henta ekki vel-til lengri-notkunar við slíkar aðstæður.
Sumirþungum-lyftaranota fjöl-diska blautbremsur sem aksturshemla. Byggingarlega séð er þetta frábrugðið venjulegum diskabremsum. Mörg sett af núningsklossum og bremsudiskum eru settir upp í tiltölulega lokuðu bremsuhólf. Við hemlun myndast hemlunarkraftur með samspili núningapöranna á meðan vökvavökvinn tekur þátt í kælingu og smurningu.
- Hvers vegna "margir diskar"?
Þungir-lyftarar krefjast verulegs hemlunarkrafts, en heildarbygging ökutækisins getur ekki stækkað bremsustærðina óendanlega. Að raða mörgum settum af núningspúðum innan takmarkaðs rýmis eykur virkt núningssvæði, sem gerir hemlakerfinu kleift að ná meiri hemlunarkrafti. Fyrir stóra ökutæki með -tonn er þessi uppbygging hentugri fyrir hemlunarkröfur við mikið álag.
- "Vættur" er líka mikilvægur eiginleiki.
Þegar ökutæki bremsar breytist hreyfiorka í varma. Því meira sem hemlunarálagið er, því meiri hiti myndast. Vökvinn í blautum bremsum hjálpar til við að dreifa hitanum sem myndast við núning og gegnir hlutverki við að stjórna hækkun bremsuhita. Hitastjórnun hemlakerfisins er sérstaklega mikilvæg í aðstæðum eins og við miklar-akstur í niðurbrekku eða tíðar hraðaminnkun. Góð hitaleiðni hjálpar til við að draga úr skaðlegum áhrifum hás hita á hemlunargetu.
Tiltölulega lokuð uppbygging bremsanna dregur einnig úr innkomu ytra ryks, leðju og annarra óhreininda. Vinnuumhverfi vinnuvéla er yfirleitt ekki eins hreint og fólksbíla. Hafnir, námur, grjótnámur og stálsmiðja innihalda oft umtalsvert magn af ryki og rusli, sem gerir þetta mannvirki nauðsynlegt til að standast erfiðara umhverfi.
Það er mikilvægt að hafa í huga að aksturshemlar og handhemlar eru ekki sami hluturinn.
Þjónustuhemlar eru fyrst og fremst notaðir til að hægja á og stöðva ökutækið meðan á notkun stendur og krefjast endurtekinnar notkunar miðað við inntak ökumanns. Stöðuhemlar eru notaðir eftir að ökutækið hefur stöðvast, fyrst og fremst til að halda ökutækinu kyrrstæðu.
Þess vegna geta þungar-lyftarar notað mismunandi hemlunarvirki til að sinna þessum tveimur aðgerðum í sitt hvoru lagi. Til dæmis geta aksturshemlar notað fjöl-diskahemla á blautum diskum, á meðan handbremsurnar kunna að nota diskabremsur. Kerfin tvö bera ábyrgð á mismunandi rekstrarskilyrðum; þetta er ekki samanburður á því hvaða hemlunaraðferð er betri.
Fyrir þunga-lyftara er hemlakerfið ekki áberandi á forskriftarblaðinu. Hins vegar hefur það áhrif á hraðaminnkun og stöðvun ökutækisins undir miklu álagi. Við kaup á búnaði er, auk þess að huga að vélarafli, álagi og lyftihæð, einnig mikilvægt að skilja uppbyggingu akstursbremsu og handbremsu út frá raunverulegum rekstrarskilyrðum.
